近日，在2024世界智能制造大会重大项目签约仪式上，全球知名储能电池厂商——LG新能源官宣：

　　统筹LG新能源在华子公司的会计、税务、法律、物流、采购等业务，管理跨境资金池，开展新能源电池及材料九游娱乐的研发，并负责上下游产业链投资工作。

　　LG新能源背靠韩国LG集团，是全球最早量产三元正极材料的企业之一，在电池行业更是一方枭雄。

　　SNE Research数据显示，2024年1-10月，LG新能源以81.2GWh的装车量挺进全球动力电池厂商装车量排名Top3，仅次于宁德时代和比亚迪。

　　InfoLink全球锂电池供应链数据库指出，2024年前三季度，韩系厂商市场空间受挤压，合计市占率持续走低，但LG新能源还是取得了全球储能电池出货量排名第11的好成绩。

　　一是，打不过就加入，目前中国是全球范围内当之无愧的电池扛把子，LG新能源可以搭便车加速自身的发展。2024年1-10月，全球动力电池厂商装车量排名Top10里，6家中国企业；2024年前三季度，全球储能电池出货量排名Top10里，9家中国面孔。

　　且南京电池产业建设一直走在前端，当地产业链配套齐全，宁德时代、LG新能源、国轩高科、正力新能、欣旺达、蜂巢能源、中比新能源、荣盛盟固利等电池企业，在南京规划的动储电池产能超320GWh。

　　二是，南京本就是LG新能源在中国的大本营，从1995年至今，LG集团在南京经开区经历“滚雪球”式发展，已累计投资超80亿美元，落地10家企业，都能算半个南京本地人了。

　　三是，特斯拉上海储能超级工厂完工在即，40GWh Megapack储能系统产能即将落地，LG新能源想在其电池供应的环节分一杯羹。

　　要知道，南京距离上海仅300公里，如果LG新能源能顺利切入特斯拉上海储能超级工厂电池供应链，其储能电池出货量势必大幅提升。

　　综合考量下来，这次LG新能源在南京下重注，顺势而为之下，有望东山再起，扛回韩系电池的大旗。

　　自从电池技术路线选择失误，过度依赖三元电池路线，忽视磷酸铁锂电池的发展潜力后，韩系电池厂商就走上了下坡路。

　　原因很简单，无论是动力电池还是储能电池，都和大众的生活密切相关，性能固然重要，但抛开安全不谈，那纯属自寻死路。

　　三元锂电池相较磷酸铁锂电池，劣势很明显，温度抵抗性更差，热失控温度在120-140℃之间，远低于磷酸铁锂的250-300℃，且其还有易复燃、价格更高、充放电循环寿命更短等缺点。

　　2017年初到2023年底，韩国发生了至少75起储能火灾；今年最骇人听闻的“华城电池工厂失火”，造成23名工人死亡，8人受伤，也发生在韩国。

　　LG新能源、三星SDI、SK On三大韩系电池厂商的产品，早已从曾经的炙手可热变得人人担心。痛定思痛下，三大韩系电池厂商不约而同地做出了同一个决定：完善中国电池市场布局，在下一轮牌桌上重振雄风。

　　早在2014年，三星SDI就在西安投资成立了三星环新（西安）动力电池有限公司，研发、生产和销售动力电池；SK On与我国电池产业的捆绑更深，已在盐城、常州、惠州等地设立电池生产基地，并于我国九游娱乐多家汽车、电池、材料公司建立了稳固的合作伙伴关系。

　　当然，押注我国电池产业最狠的还是LG新能源，已在南京布局了爱尔集新能源（南京）有限公司、爱尔集新能源电池（南京）有限公司和爱尔集新能源科技（南京）有限公司三大电池工厂，合计产能高达62GWh。

　　种种迹象表明，LG新能源、三星SDI和SK On三大韩系电池巨头，均通过建立生产基地、与当地企业合作以及投资扩产等方式，在我国进行了电池产业布局。LG新能源入局最深，有望搭乘我国电池产业东风，实现比其他韩系电池厂商更快的发展。

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